新幹線トリビア

・０系という形式の呼び方は200系が登場してから使われ始めたというのが通説だが、実は昭和39年の新幹線開業時には形式のナンバリング法則が決まっており「将来作る新形式は100系」と決まっていた。

・初代MaxことE1系は開発当初600系と呼ばれていた。

・新大阪のすぐ近くに東淀川という駅がある。戦前の弾丸列車計画ではここが新大阪になる予定だった。しかし戦後東海道新幹線を作る段階になって、将来山陽新幹線を作る際には貨物･回送線に沿って建設したほうがやりやすいという判断で現在の位置になった。

・東北新幹線の当初のルートでは上野に駅を作る予定はなく、上野公園の地下をまっすぐ抜けて東京に向かう予定だった。当然この計画に台東区が猛反対。また上野公園を管理する東京都も不忍池の水脈への影響を懸念（実際京成電鉄のトンネル工事で危ない事になったらしい）。国鉄も東京乗り入れは難しいと判断され（実現したのはＪＲになってから、バブル時代だからできた）、当面のターミナルとして上野駅の設置を決めた。

・戦前に計画された標準軌の高速鉄道計画はマスコミに「弾丸列車」と呼ばれたが、正式名称は当時から「新幹線」であった。もっとも現在でも新幹線が海外のメディアに「Bullet train」と呼ばれることがある。

・全席指定の「こまち」に乗る際は15,16号車は避けるべきである。この2両はかつて自由席だったため、店員を増やすためにシートピッチが狭くなっている。

・九州新幹線の建設が始まったときの計画では、現在の区間（新八代ー鹿児島中央）だけ建設して狭軌のレール敷き、博多からの在来線直通列車が200km/hで走る予定だった。在来線特急のスピードが八代を境に急に落ちる（博多から八代までは130km/hで走れるが八代から鹿児島までは単線でカーブも多い）ため、この区間だけ建設すれば大幅なスピードアップになると考えられたからである。
　結局博多までの建設が決まったため最初から通常タイプの新幹線になり、乗換えが必要になった。レールや信号は工事の最終段階で設置するため建設中にいきなり変更されても困らないのだが、狭軌での200km/h運転はテストすらされなかった。

・ブルートレインが壊滅状態になった2008年のダイヤ改正、人気面では健闘している「北斗星｣まで減便されたのは青函トンネル内の新幹線工事の時間を確保するため。新幹線開業後も貨物列車や保線の時間を考えると青函トンネルに寝台特急を走らせる余裕があるかどうか怪しく、最悪の場合貨物列車を貨車ごと新幹線ボディに搭載して青函トンネルは新幹線だけになってしまう可能性がある。そのため他系統と違って需要のある北海道系統にも新車を投入できず寝台特急全体がジリ貧になっている。

・「上越新幹線｣という名称は「上野国(群馬県)」と「越後国(新潟県)｣を結ぶ在来線に平行して作られたことに由来しており、新潟県上越市とは関係ない。しかし将来北陸新幹線が上越市を通るようになると「上越に行かない上越新幹線」として混乱の原因になる可能性がある。

・最初の新幹線電車である0系は、開業時の車両が老朽化した昭和50年代に同じ0系を作って老朽車を置き換えるという鉄道界でも珍しいことをやっていた。

・FASTEC360のネコミミブレーキは決して新しい発想ではなく、50年前の新幹線開発時にも空気抵抗で減速する方法が検討されていた。しかしよほど高速でないと減速効果がないため320km/hの「はやぶさ」用新型車両にも採用されない。しかし将来東京〜札幌間で4時間を切るため360km/h運転で走るようになれば採用される可能性がある。

・2011年のダイヤ改正で登場する「さくら(新大阪−鹿児島中央)」と「はやぶさ(東京−新青森)」だが、数年前まで「さくら」は東京−長崎間、「はやぶさ」は東京−熊本・鹿児島間のブルートレインだったため鹿児島に行く「さくら」や鹿児島とは正反対の青森に行く「はやぶさ」に違和感を覚える鉄道ファンも多い。しかし戦前に東京−下関間の特急だった「櫻(さくら)」は戦時中に急行に格下げされて列車名が無くなったものの関門トンネル経由の鹿児島発着になり、更にその後特急制度の見直しで特急と同じ「第一種急行｣に編入されており「さくら」という列車が鹿児島に縁が無かったわけではない。また東京−鹿児島間に「はやぶさ」がデビューしたダイヤ改正で同時に東北新幹線「はやぶさ」の前身となる上野−青森間特急が登場しているのにも因縁を感じる。

新幹線全形式紹介

戻る